Trong quá trình động cơ làm việc, nếu áp suất dầu thấp hơn 0,2Mpa hoặc tốc độ động cơ thay đổi cao thấp, thậm chí đột ngột giảm xuống 0, lúc này cần lập tức dừng lại để tìm nguyên nhân, khắc phục sự cố trước khi tiếp tục làm việc. làm việc, nếu không sẽ dẫn đến cháy ngói, xi lanh và các tai nạn lớn khác.
Do đó, trong quá trình sử dụng động cơ, chúng ta phải hết sức chú ý đến áp suất dầu.
Bây giờ các lý do chính cho áp suất dầu thấp và các giải pháp được mô tả như sau:
1. Không đủ dầu: nếu không đủ dầu sẽ làm giảm lượng dầu trong bơm dầu hoặc bơm không có dầu do hút khí dẫn đến áp suất dầu giảm, trục khuỷu và ổ trục, lót xi lanh và pít-tông sẽ bị kém hơn. bôi trơn và mài mòn.
Mức dầu trong chảo dầu nên được kiểm tra trước mỗi ca làm việc để đảm bảo lượng dầu đầy đủ.
2. Nếu nhiệt độ động cơ quá cao, hệ thống làm mát động cơ bị đóng cặn nghiêm trọng, hoạt động kém hoặc động cơ bị quá tải trong thời gian dài, hoặc thời gian cung cấp dầu của bơm phun nhiên liệu quá muộn, nó sẽ làm cho cơ thể quá nóng, điều này không chỉ đẩy nhanh quá trình lão hóa và biến chất của dầu mà còn dễ làm cho dầu bị loãng, dẫn đến áp suất dầu từ khe hở bị tổn thất lớn.
Nên loại bỏ cáu cặn trong đường ống của hệ thống làm mát;
Điều chỉnh thời gian cung cấp nhiên liệu;
Giữ cho động cơ hoạt động ở mức tải định mức của nó.
3. Bơm dầu ngừng chạy: nếu chốt cố định của bánh răng dẫn động và trục dẫn động của bơm dầu bị đứt hoặc chìa khóa khớp nối bị rơi ra;
Và cơ thể nước ngoài hút bơm dầu sẽ bơm bánh răng dầu bị kẹt. Sẽ làm cho bơm dầu ngừng chạy, áp suất dầu cũng sẽ giảm xuống bằng 0. Cần thay thế các chốt hoặc phím bị hỏng;
Bộ lọc nên được đặt ở cổng hút của bơm dầu.
4, đầu ra dầu của bơm dầu không đủ: khi khe hở giữa trục bơm dầu và ống lót, khe hở giữa mặt đầu bánh răng và nắp bơm, khe hở của mặt răng hoặc khe hở xuyên tâm vượt quá mức cho phép giá trị do mài mòn, nó sẽ dẫn đến giảm dầu bơm, dẫn đến giảm áp suất bôi trơn.
Các bộ phận vượt quá khả năng chịu đựng nên được thay thế kịp thời;
Mài bề mặt của nắp bơm để khôi phục lại khe hở với mặt cuối bánh răng đến 0,07-0,27mm.
5. Khe hở khớp trục khuỷu và ổ trục quá lớn: khi động cơ sử dụng lâu ngày, khe hở khớp trục khuỷu và ổ trục thanh truyền tăng dần nên nêm dầu không được hình thành, đồng thời áp suất dầu cũng giảm.
Người ta xác định rằng khi khe hở tăng 0,01mm thì áp suất dầu giảm 0,01Mpa.
Trục khuỷu có thể được đánh bóng và có thể chọn ổ trục thanh truyền có kích thước tương ứng để khôi phục khe hở lắp theo tiêu chuẩn kỹ thuật.
6, bộ lọc dầu bị chặn: khi dầu bị tắc do bộ lọc và không thể chảy ra, van an toàn nằm ở đế của bộ lọc được mở ra, dầu sẽ không được lọc và trực tiếp vào kênh dẫn dầu chính.
Nếu điều chỉnh áp suất mở của van an toàn quá cao, khi bộ lọc bị tắc, không thể mở kịp thời, dẫn đến áp suất của bơm dầu tăng, rò rỉ bên trong tăng, cung cấp dầu cho đường dẫn dầu chính giảm tương ứng, khiến áp suất dầu giảm xuống. Luôn giữ cho bộ lọc dầu sạch sẽ;
Điều chỉnh chính xác áp suất mở của van an toàn (thường là 0,35-0,45Mpa);
Thay thế kịp thời lò xo của van an toàn hoặc bề mặt tiếp xúc của bi thép mài và ghế để khôi phục hiệu suất làm việc bình thường.
7. Hỏng hoặc hỏng van hồi dầu: Để duy trì áp suất dầu bình thường trong đường dẫn dầu chính, một van hồi dầu được cung cấp ở đây.
Nếu lò xo của van hồi dầu bị mỏi và mềm hoặc điều chỉnh không đúng cách, bề mặt tiếp xúc của bệ van và bi thép bị mòn hoặc bị bụi bẩn bám vào và đóng lỏng lẻo, lượng dầu hồi sẽ tăng lên đáng kể và áp suất dầu của trục chính dầu đi qua cũng sẽ giảm.
Van hồi dầu nên được sửa chữa và điều chỉnh áp suất khởi động của nó trong khoảng 0,28-0,32Mpa.
8, rò rỉ dầu tản nhiệt hoặc đường ống dẫn dầu: rò rỉ dầu là động cơ bẩn, và sẽ làm giảm áp suất dầu.
Nếu đường ống dẫn bị tắc do cặn bẩn cũng làm giảm lưu lượng dầu do lực cản tăng dẫn đến áp suất dầu giảm.
Bộ tản nhiệt nên được tháo ra, hàn hoặc thay thế, và có thể được sử dụng sau khi kiểm tra áp suất; Làm sạch bụi bẩn đường ống.
9, hỏng đồng hồ đo áp suất hoặc tắc nghẽn đường ống dẫn dầu: nếu đồng hồ đo áp suất bị hỏng, hoặc từ kênh dẫn dầu chính đến ống dẫn dầu của đồng hồ đo áp suất do bụi bẩn tích tụ và dòng chảy không thông suốt, áp suất dầu rõ ràng sẽ giảm xuống.
Khi động cơ chạy không tải ở tốc độ thấp, từ từ nới lỏng khớp ống, xác định vị trí lỗi theo tình hình dòng dầu, sau đó rửa ống hoặc thay thế đồng hồ đo áp suất.
10. Chảo hút dầu bị tắc dẫn đến kim đồng hồ đo áp suất tăng giảm.
Nói chung, giá trị của đồng hồ đo áp suất dầu ở van tiết lưu lớn nên cao hơn ở van tiết lưu nhỏ, nhưng đôi khi sẽ có những tình huống bất thường.
Nếu dầu quá bẩn và dính, rất dễ làm tắc chảo hút dầu.Khi động cơ chạy ở tốc độ thấp, do lực hút dầu của bơm dầu không lớn nên kênh dẫn dầu chính vẫn có thể thiết lập một áp suất nhất định, do đó áp suất dầu là bình thường;
Nhưng khi máy gia tốc hoạt động ở tốc độ cao, khả năng hấp thụ dầu của bơm dầu sẽ giảm đáng kể do lực cản của mút quá mức, do đó giá trị chỉ báo của đồng hồ đo áp suất dầu giảm do không đủ dầu cung cấp trong dầu chính. đoạn văn. Chảo dầu nên được làm sạch hoặc thay dầu.
11, sai nhãn hiệu dầu hoặc chất lượng không đạt tiêu chuẩn: các loại động cơ khác nhau phải thêm dầu khác nhau, cùng một mẫu xe trong các mùa khác nhau cũng nên sử dụng các nhãn hiệu dầu khác nhau.
Nếu sai hoặc sai nhãn hiệu, động cơ sẽ chạy do độ nhớt của dầu quá thấp và tăng rò rỉ, do đó áp suất dầu giảm.
Nên chọn dầu cho đúng, và với sự thay đổi theo mùa hoặc theo vùng miền khác nhau để chọn dầu cho hợp lý.
Đồng thời, động cơ diesel phải là dầu diesel chứ không phải dầu xăng.
Thời gian đăng: 23-04-2023